El mapa de vuelos de Galicia ha cambiado de forma evidente en las últimas semanas y no por un único motivo. Coinciden rutas que desaparecen, otras que entran, un cierre temporal de enorme impacto en Santiago y un reparto forzado del tráfico que vuelve a alterar el equilibrio entre Vigo, A Coruña y Lavacolla. El resultado es inmediato: quien vaya a volar desde Galicia en las próximas semanas se encontrará un escenario muy distinto al de hace solo unos meses.
Santiago afronta el mayor cambio
Hoy por hoy, Santiago-Rosalía de Castro continúa siendo el aeropuerto con más músculo de Galicia. Aena le atribuye 20 destinos operados por siete compañías, con una red que combina rutas nacionales e internacionales como Barcelona, Madrid, Bruselas-Charleroi, Dublín, Frankfurt, Ginebra, varias conexiones con Canarias y tres aeropuertos de Londres.
Esa posición dominante no cambia, pero su operativa sí lo hará por completo entre el 23 de abril y el 27 de mayo de 2026, cuando Lavacolla cerrará durante 35 días para renovar el pavimento de la pista. No es una obra menor ni un ajuste nocturno: es un parón total que obligará a redistribuir vuelos y pasajeros hacia otros aeropuertos gallegos.
Aun así, Santiago también concentra las novedades más ambiciosas. La temporada incorpora la ruta con Marrakech, ya activa desde el 1 de abril, y mantiene en el horizonte dos conexiones de perfil internacional que llegarán justo después del cierre. Una es la ruta con Ámsterdam, operada por KLM a partir del 30 de mayo.
La otra es la nueva conexión con Nueva York, anunciada por United Airlines y operada a través del aeropuerto de Newark, uno de los tres aeropuertos del área metropolitana neoyorquina. En la práctica, es un vuelo directo a Nueva York que comenzará en mayo de 2026 y que aún no figura en la programación de Aena porque no puede operar hasta la reapertura de Lavacolla. En paralelo, la salida de Ryanair ya se nota: Valencia ha desaparecido de la oferta y Sevilla se mantiene únicamente con Vueling.
A Coruña pierde rutas, pero gana peso temporal
En A Coruña-Alvedro, el momento es más contradictorio. El aeropuerto mantiene una red de ocho destinos —Madrid, Barcelona, Alicante-Elche, Almería, Ginebra, Gran Canaria, Milán-Malpensa y Tenerife Norte— que combina rutas peninsulares, insulares e internacionales. Sin embargo, acaba de perder tres conexiones especialmente relevantes: Londres, tras el fin del acuerdo con Vueling, y Málaga y Valencia, por la retirada de Volotea.
La caída de Londres tiene un peso simbólico evidente, pero la desaparición de Málaga y Valencia también reduce la utilidad práctica del aeropuerto para viajes de ocio, negocio y turismo interior.
Paradójicamente, justo cuando pierde rutas, A Coruña gana protagonismo por una razón muy concreta: el cierre temporal de Santiago. Durante esos 35 días, Alvedro absorberá parte del tráfico desviado y se prepara para un aumento notable de actividad. La reorganización ya se nota incluso en tierra, con refuerzos previstos en servicios como el taxi ante el incremento esperado de pasajeros. En resumen, A Coruña llega debilitada en conectividad estable, pero reforzada en relevancia operativa a corto plazo.
Vigo mantiene una oferta mínima
El caso de Vigo-Peinador es más simple, pero también más revelador. La programación actual de Aena muestra únicamente cuatro destinos: Barcelona, Gran Canaria, Madrid y Tenerife Norte. La foto es clara: Vigo mantiene conectividad básica, pero sigue moviéndose en una red mucho más estrecha que la de Santiago y también más limitada que la de A Coruña en variedad internacional.
No hay ningún salto exterior comparable al que prepara Santiago ni al perfil mixto que aún conserva Alvedro. Peinador continúa dependiendo de un puñado de rutas nacionales, con Madrid y Barcelona como ejes principales, y sin señales de expansión internacional en la oferta vigente. A esto se suma la convocatoria de huelga indefinida de controladores de Saerco desde el 17 de abril, que podría generar alteraciones si el conflicto se prolonga.
