La posibilidad de que el gigante automovilístico chino SAIC Motor instale en España su primera fábrica europea de vehículos eléctricos bajo la marca MG ha empezado a tomar cuerpo en las últimas semanas tras la información adelantada por Bloomberg a finales de abril. La agencia señaló entonces que el grupo había elegido España frente a Hungría como destino prioritario, aunque la decisión no está cerrada y aún depende de variables clave como la inversión, la capacidad productiva o los plazos.
A partir de ese anuncio, la gran incógnita se trasladó al mapa interno. En ese contexto, Galicia ha pasado a formar parte de las posibles ubicaciones que maneja el sector, una opción que no ha sido confirmada por la empresa pero que gana fuerza a partir de contactos institucionales recientes y de fuentes de la automoción que sitúan a la comunidad entre las candidatas con opciones reales.
El interés por Galicia está estrechamente ligado a la ofensiva institucional desplegada por la Xunta en las últimas semanas. El presidente autonómico, Alfonso Rueda, viajó a China a finales de abril acompañado por responsables económicos del Gobierno gallego. Durante esa visita mantuvo reuniones con directivos de SAIC, recorrió el centro de investigación y desarrollo del grupo en Shanghái y visitó su complejo industrial en Zhengzhou, una de sus principales bases de producción de baterías para vehículos eléctricos, con capacidad para cientos de miles de unidades al año.
El objetivo del viaje era claro: posicionar a Galicia como destino para inversiones industriales ligadas a la movilidad eléctrica. Rueda defendió ante la compañía las ventajas competitivas de la comunidad, desde su tradición en automoción hasta su red logística y su acceso a puertos, en un momento en el que los fabricantes buscan ubicaciones estratégicas dentro de Europa.
Además, este movimiento no parte de cero. Ya en diciembre, delegaciones del grupo chino habían visitado Galicia y mantenido contactos con la Xunta y con autoridades portuarias, lo que explica que la comunidad haya entrado en las quinielas en esta fase del proceso. A día de hoy, ni la empresa ni la Administración han confirmado la existencia de un acuerdo. Sin embargo, las cifras que se manejan en el sector dan una idea de la dimensión del proyecto. La inversión podría situarse en torno a los 500 millones de euros, con una planta orientada a abastecer el mercado europeo en plena expansión del vehículo eléctrico.
Los escenarios iniciales hablan de una capacidad de producción de entre 100.000 y 120.000 vehículos al año, una escala suficiente para cubrir una parte relevante de la demanda de MG en Europa, donde la marca ha superado recientemente las 300.000 unidades vendidas. También se manejan dimensiones de gran envergadura para la factoría, con superficies que podrían rondar los 500.000 metros cuadrados, lo que la convertiría en una de las principales instalaciones industriales de nueva creación en el noroeste peninsular.
Dentro de Galicia, el foco se ha concentrado en el entorno de Ferrol. Fuentes del sector sitúan al puerto exterior, en la zona de Caneliñas, como el emplazamiento que mejor encaja con el modelo industrial que estudia SAIC. La clave está en la logística: la planta funcionaría, previsiblemente, como centro de ensamblaje, con componentes llegados por barco desde Asia que serían montados en destino.
Este planteamiento responde a una necesidad estratégica para el fabricante. Producir en Europa permitiría eludir los aranceles impuestos por la Unión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China, que afectan directamente a su competitividad en el mercado comunitario. El principal obstáculo en Ferrol es la disponibilidad de suelo. Los terrenos del puerto exterior están actualmente ocupados por una empresa vinculada a la eólica marina, lo que obliga a renegociar concesiones o a reorganizar el uso del espacio para poder encajar la nueva inversión industrial.
Junto a Ferrol, han aparecido otras posibles ubicaciones dentro de Galicia. Entre ellas figura As Pontes, municipio con tradición industrial vinculado a la energía y amplias superficies disponibles tras el cierre de la central térmica. También se menciona la PLISAN (Plataforma Logística e Industrial de Salvaterra-As Neves), un gran parque empresarial situado en el sur de Pontevedra, próximo a Vigo y a la frontera con Portugal, concebido precisamente para atraer proyectos industriales de gran tamaño gracias a su disponibilidad de suelo y sus conexiones logísticas.
El interés de SAIC por instalarse en Europa se inscribe en una tendencia más amplia de los fabricantes chinos, que buscan implantarse directamente en el continente ante la presión regulatoria y el crecimiento de la demanda. España, como segundo productor de automóviles de la Unión Europea y con una extensa red de proveedores, se ha convertido en uno de los destinos más competitivos para este tipo de inversiones.
